جيمي جونسون: "دفع الحد ليس بالطريقة التي تنجح بها دائمًا"

جاءت لحظة الوضوح وهو يقود 100 ميل في الساعة فوق الهاوية.

بدأ جيمي جونسون ، السائق الأكثر نجاحًا في NASCAR خلال العقود الثلاثة الماضية ، مثله في ذلك مثل معظم السائقين في المهنة ، باتباع مقاربة من الدواسة إلى المعدن ، منعت كل سباق.

يقول جونسون: "لقد بدأت حياتي المهنية عندما كنت شابًا يسابق الدراجات الترابية في أحداث قصيرة نسبيًا ، ثم انتقل إلى الشاحنات على الطرق الوعرة ، مرة أخرى في السباقات القصيرة جدًا". "كنا نسابق في الملاعب في جميع أنحاء البلاد ، والسباق طوله ثماني دقائق. تذهب فوراً بنسبة 100 بالمائة ، بقوة قدر الإمكان ، توخى الحذر في مهب الريح. هذا النهج هو خاص جدا لهذا النوع من السباقات. ثم انتقلت إلى سباقات الطرق الوعرة أو الصحراء. كان ذلك في عام 1995 ، وكان عمري 19 عامًا ، وفجأة كنت في سباق الألف ميل في باجا ، المكسيك. استغرق الأمر الفائز 26 ساعة لإكمال. ومع ذلك ، كنت هناك في القيادة بنسبة 100 في المئة ، تعاملت مع أنها كانت سباق لمدة ثماني دقائق.

"لقد تحولت إلى واحدة من تلك اللحظات عندما صُفعت على وجهي … … إما أن أتغير ، أو ربما لا أعيش" ، تذكرنا بطل كأس سبرينت الذي يدوم ست مرات ، وهو يعيد حكاية آها.

المتصله: 10 أشياء الناس الناجحين أبدا مرة أخرى

يقول جونسون: "في تلك السنة ، في هذا القسم من السباقات ، تعرضت لحادثان كبيرتان". "في أحدها ، قمت بتدمير هذه الشاحنة عند أول ميل من سباق 400 ميل ، مزقت التعليق عن الشاحنة. أدركت حينها أنني أردت الحصول على وظيفة في سباق السيارات ، حيث حصلت على سباق 600 ميل في شارلوت والكثير من سباقات 500 ميل. لقد اشتعلت في كوني سريعًا وعدوانيًا. هناك وقت ومكان لذلك ، لكنني لم أفهم التوازن. كنت في الجانب الخطأ من 100 في المئة. إذا لم أتمكن من تجاوز الميل الأول من سباق صحراوي ، فلماذا يثق بي أحد في النجاح في سباق 500 ميل؟ لكنني لم أتعلم الدرس ".

لحظة مرعبة خلال سباق باجا سيء السمعة غيرت كل شيء.

"باجا اختبار حقيقي للقدرة على التحمل. يقول جونسون وهو يهز رأسه: "كنت صغيراً وقررت أن أسير مباشرة". "في صباح اليوم التالي في حوالي الساعة الثالثة صباحًا ، كنت أتعامل مع ميكانيكي في المقعد المجاور لي. كنا نقود السباق. كنت قد مرّت على نقطة تفتيش واحدة على بعد 40 أو 60 ميلًا تقريبًا ، ثم كانت هناك محطة توقف أمامي على بعد 40 ميلًا. لم يعمل الراديو الموجود في الشاحنة جيدًا في الجبال ، وكانت مركبة المطاردة التي كانت معنا تحمل حاجزًا صغيرًا في بلدة صغيرة ، لذا اعتقلتها الشرطة المكسيكية. كل هذا لكي نقول أننا كنا وحدنا ونذهب أكثر من 100 ميل في الساعة.

"ثم خرجت. لم أكن نائما. أنا فقط غفلت لبضع ثوان. لكنني استيقظت ، وقد فاتني دور ".

سيارة شيفروليه بيك آب الخاصة بك تتخبط فوق الهاوية. انقلبت الشاحنة ثلاث مرات قبل الهبوط على كومة من الصخور. انفصل قفص لفة من الهيكل. انفجرت الإطارات الأربعة.

جونسون يضحك أنه كان "مستيقظًا تمامًا" في تلك المرحلة وذهل ليدرك أنه لم يصب بأذى كبير. كان ميكانيكي له آمن أيضا. لقد سحبوا أنفسهم من الأنقاض المشوهة ووصلوا إلى مكان نظروا فيه إلى الوراء - وما فوق - لتقييم اللحظة. احتاج فريق جونسون إلى يوم كامل للعثور عليه والميكانيكي.

يقول جونسون: "لا شك في أن وقت الجلوس هناك أعاد صياغة الأشياء بالنسبة لي". "هناك قول مأثور في السباق: من أجل الانتهاء أولاً ، يجب أولاً أن تنتهي. اضطررت لتغيير الطريقة التي تعاملت معها مع ما فعلته. كان علي أن أدرك أن دفع الحد ليس بالطريقة التي تنجح بها دائمًا.

"جلست هناك واستخدمت تلك اللحظة - في الواقع ذلك اليوم بأكمله - لأحمل ذراعي حول التغييرات التي أجريتها. لم أقلب شاحنة خلال العامين الأخيرين ، كنت أتسابق مع الأوساخ. لقد غيرني ذلك بسرعة. كنت في النهاية في 100 في المئة. كنت في المئة 110 ، ارتكبت الأخطاء ، والقيادة على مستوى قدرتي ، والقيادة على مستوى السيارة ، فقط على الجانب الخطأ منها.

"بمجرد إعادتها وقيادتي للسيطرة ، ارتكبت أخطاء أقل وأصبحت أكثر نجاحًا وبدأت في الفوز بمزيد من السباقات. لم أكن كسر المعدات ، والآن نحن الانتهاء من السباقات. ويا ، يا إلهي ، لقد كسر الجميع. يبدو أنني فزت ".

عندما يسأل الآخرون عن نجاحه ، يقول جونسون إنه "لا يبدو مثيرًا" لشرح أن ما جعله أسرع كان في الواقع يتعلم التراجع ، إن كان قليلاً جدًا. ولكن في تلك الليلة في باجا ، أصبح الدرس الذي أنتج بطولة صافية كالسماء فوقها.

***

افهم هذا: غالبًا ما يقوم من يضعون القواعد في NASCAR بمنع السلالات ، ويعدلون المعايير باستمرار بحيث تتوفر فرصة جديدة للفرق كل أسبوع وكل موسم. لكن خلال فترة السنوات الثماني الممتدة من عام 2006 إلى عام 2013 ، اتخذ أعضاء فريق جونسون كل القواعد الموضوعة لهم وفازوا على الجميع للفوز بست بطولات. من عام 2006 إلى عام 2010 ، فاز بخمسة ألقاب متتالية مذهلة ، حيث حقق ما يعتبره الكثيرون أعظم سباق في جميع الألعاب الرياضية.

هيمنة؟ يشارك جونسون ، 40 عامًا ، على أعلى مستوى في رياضته منذ عام 2002 ، ومع ذلك فهو يعتبر بالفعل من بين الأفضل على الإطلاق. في عام 2015 ، حصل على المركز الـ 200 في المرتبة الخامسة و 300 في المركز العاشر. لقد شق طريقه إلى دائرة الفائز 74 مرة. لا أحد آخر قريب في نفس الرياضة.

يقول السائق جيف جوردون ، وهو أسطورة أخرى من ناسكار: "أعرف أن هناك جماهير باتريوت أو جماهير يانكيز قد يختلفون". "لكنني أعتقد أن ما فعله جيمي بالفوز بخمسة بطولات متتالية هو واحد من أكبر الإنجازات على الإطلاق. فكر في كل الأشياء التي يمكن أن تحدث خطأ خلال موسم NASCAR -العطل ومشاكل المحرك ومشاكل الطاقم في الحفرة … حتى الجوز الذي يخرج من السيارة ويحدث أضرارًا. لإدارة كل ذلك لمدة خمس سنوات متتالية ويكون الأفضل؟ هذا كلام سخيف."

كيف يمكنك الفوز باستمرار في رياضة تم تصميمها لمنعها من الحدوث؟ يقول جونسون: "لدينا فريق رائع". "نحن نتكيف باستمرار ، ونعمل على التحسن. إنجازات العام الماضي هي مجرد … العام الماضي. هيك ، إنجازات الأسبوع الماضي لا تعني الكثير هنا. "

بينما يسير جونسون في الردهة في مكتب هندريك موتورسبورتس في كارولاينا الشمالية ، حيث يصنع منزله مع زوجته تشاندرا وابنتيه ، متجاوزين تلك الجوائز الست وصور من سنوات البطولة ، ينظر إلى الجدار الزجاجي في المرآب الناصع حيث يستعد فريقه للسيارات للسباقات القادمة. يقول جونسون ، "كل شيء يبدأ بتشاد كناوس" ، في إشارة إلى رئيس طاقمه وهو يتجه نحو الفضاء المتراكم بعشرات السيارات المزودة برقم 48 ، وهو رقم الفريق ، في حالة ما من البناء.

كناوس هو عكس جونسون القطبية. حيث جونسون هو كاليفورنيا كول ، كناوس هي كرة من الطاقة مع لهجة شيكاغو. حيث يتم قياس جونسون ، يكون Knaus مباشرًا. تشابههم: كلاهما مثاليان وتنافسية كما يمكن.

تشاد تحب الفوز. يقول جونسون.

"كان جيمي متسابقًا ، ويريد الفوز فقط" ، يردد كناوس. نريد الفوز ونريد الفوز بالبطولات. نحن لا نقبل أي شيء أقل ".

في وقت مبكر من علاقتهما ، أدى هذا المزيج من الاختلافات والتشابه إلى الاحتكاك. واحدة من الألغاز العظيمة لهذه الرياضة هو أن رؤساء الطاقم يريدون بناء أسرع سيارة ، والسائقون يريدون سيارة يمكنهم التحكم فيها بشكل مريح. يمكن لكلاهما الاقتراب من رغباتهم فقط إذا كانوا يتواصلون بوضوح مع بعضهم البعض.

قام ريك هندريك ، مالك شركة هندريك موتورسبورتس ، بربط كناوس وجونسون في عام 2002. كلفهما رئيس الفريق بمطاردة البطولات إلى جانب قائمة السائقين من جميع نجوم هندريك ، بما في ذلك جوردون ، ثم ديل إيرنهاردت جونيور. كان جونسون و كناوس متوترين بشدة لدرجة أن الثقة المطلوبة للعمل بشكل جيد قد تحطمت. وعلى الرغم من أهمية الثقة في معظم عمليات التعاون التجاري ، فمن الأهمية بمكان أن يطير مكان عملك حول مسار بسرعة 200 ميل في الساعة.

تدخلت هندريك ، وخلال هذه العملية ، أنتجت واحدة من أفضل القصص الرياضية في كل العصور.

يقول جونسون: "قاعة المؤتمرات الكبيرة في ريك تقع أسفل القاعة". في عام 2004 ، كنا قد فزنا ببطولة. في '05 كنا قريبين جدا مرة أخرى. زاد الضغط لأنك لا تعرف أبدًا عدد المرات التي ستحصل فيها على هذه الفرصة.

"لقد كنت أنا وتشاد على بعضنا البعض - صهرات قصيرة جدًا ، نتحدث بقوة مع بعضنا البعض. أعتقد من شخص خارجي يستمع ، كنا نتصرف مثل الأطفال ، مثل النقانق ، ونقاتل مع بعضنا البعض على أشياء صغيرة. كانت رغبتنا في النجاح كبيرة لدرجة أن أي شيء كان يمكن أن يكون عادةً على مقياس الإحباط لديك كان 10 بالنسبة لنا. كان كل شيء انفجارًا ، ولم نتحدث فعليًا. نحن نذهب فقط من خلال الاقتراحات في المسار. أنا أبلغ ما أشعر به في السيارة ؛ انه يستجيب مرة أخرى. لكننا كنا نستخدم أقل عدد ممكن من الكلمات. تعتمد رياضتنا على الناس بحيث أن الطاقة والحيوية ، تلك الديناميكية ، أمر حقيقي بالنسبة لنا.

ذات صلة: 5 نصائح للتعامل مع الصراع عندما كنت تعمل مع المقابل القطبي الخاص بك

في ذلك الوقت ، كان كل شيء مطفأ.

يقول جونسون: "لقد استمع ريك إليها بما يكفي على الراديو في حلبة السباق في صباح أحد الأيام ، ودعا إلى اجتماع في اللحظة الأخيرة". "اتصل بي وقال:" سأراك في مكتبي في غضون ساعة ". كنت أعرف أن تشاد ستكون هناك ، وكنت متأكدًا من أنني سأضطر للمضغ.

"امشي في الغرفة. أرى كومة ضخمة من ملفات تعريف الارتباط ، غالون من الحليب ، واثنين من لوحات ميكي ماوس ، والمناديل ميكي ماوس. السيد هندريك يستقبلنا ، نظر إليّ وقال ، "حسنًا ، تجلس هناك. تشاد ، أنت تجلس هنا. لذلك نحن نجلس على لوحات ميكي ماوس. قال ، "حسنًا ، أيها الأولاد ، لديهم بعض ملفات تعريف الارتباط". نظرت إليه مرتبكة. 'أنا جادة. لديك بعض ملفات تعريف الارتباط. سأقوم بصب بعض الحليب. انه يصب لنا الحليب. نحصل على ملفات تعريف الارتباط. إنه ليس سعيدًا ، لذلك يصبح أكثر عدوانية مع مرور الوقت. لا ، أكل هذه الملفات. تناول مشروب من هذا الحليب. هيا ، أنتما تتصرفان مثل الأطفال. سوف أعاملك مثل الأطفال. "

هندرسون قدم وجهة نظره ، كما يقول جونسون. بعد بضع دقائق - والابتسامات ، كما غرقت النقطة - بدأ الأطفال يتحدثون.

يقول جونسون: "لقد كسرنا بطريقة مهذبة وبناءة للغاية". "لقد بدأت الطاقة تتغير ، وفتحنا أبوابها. لقد كان مثل ، "حسنًا ، يجب عليكما إيقاف هذا." من المؤكد أننا استحقنا محاضرة ، لكنني لست متأكدًا من أن المحاضرة كانت ستفعل ما فعلته لوحات الكوكيز لتوضيح وجهة نظره. كان مجرد كاسحة الجليد الرائعة لتغيير نوع الطاقة ، لإثبات نقطة. بدلاً من الصراخ والصراخ ، تم ذلك بطريقة مبتكرة للغاية.

يقول جونسون: "كانت هذه بالتأكيد نقطة انطلاق لأنه لأول مرة منذ فترة ، تحدثنا بالفعل". "لقد انفتحت تشاد وشاركت عوامل التوتر التي كان يواجهها. أنا فعلت أيضا. لقد اعترف كلانا أننا كنا نضغط على الأزرار الساخنة لبعضنا البعض.

يقول جونسون إنه وهيندريك حصلا على تقدير في ذلك اليوم من جدول أعمال كناوس ، واتخذ المالك قرارات لتغيير مستويات التوظيف للمساعدة. يقول جونسون: "كانت تشاد تعمل فعليًا على مدار 20 ساعة يوميًا ، سبعة أيام في الأسبوع تحاول جعلها تعمل". "كان ذلك منيًا لي لمعرفة ما الذي أدى إلى الضغط الكبير في حياته. قبل ذلك اليوم ، لم نناقشه مطلقًا. لا أعرف ذلك من قبل ، أخذت كل ما قاله بنبرة معينة في صوته كاعتداء ، وهاجمت مرة أخرى.

"يمكنك أن تتخيل مدى نجاح ذلك".

عندما انفتح كناوس حول حاجته إلى المساعدة ، أقر أيضًا بأنه سيتعين عليه القيام بإدارة أصغر للفريق بمجرد أن يعطيه هندريك موظفين جدد. أثبتت كل هذه التغييرات أنها محظوظة في بداية موسم 2005 ، عندما علقت ناسكار كناوس لإجراء تعديلات غير صحيحة على سيارة. قد تكون ركلة الجزاء التي استمرت ثلاثة أسابيع كارثية ، لكن الوقت الذي استغرقته عملية إعادة تشكيل الفريق بعد قمة الحليب وملفات تعريف الارتباط يعني أن الفريق كان قادرًا على المنافسة بفعالية دون رئيس طاقمه.

يقول جونسون: "من خلال ذلك الموسم ، قمنا بتمكين الجميع في فريق السباق". "وحتى في غياب تشاد ، كنا قادرين على الاستمرار في العمل كفريق سباق ، وفزنا في اثنين من السباقات الثلاثة. مضحك كيف تعمل الأشياء ، ولكن هذا الاجتماع أدى إلى تغيير هائل في طريقة عملنا. اختبرنا على الفور عندما تم تعليق تشاد. ولكن بمجرد عودته ، سنحت لنا الفرصة للعمل معًا في إعداد مبسط ، وتوجهنا للفوز ببطولتنا الأولى.

ثم فزنا بأربعة آخرين بعد ذلك. خمسة في صف واحد.

"لقد عشت ، وما زلت لا أصدق ذلك."

نعم ، لم يتم إنشاء أكبر فريق في تاريخ سباق السيارات في المرآب ، ولا على المسار البيضاوي. ازدهرت على طاولة من لوحات ميكي ماوس ، وملفات تعريف الارتباط بالحليب والشوكولاته.

هناك عامل آخر يعتقد جونسون و كناوس أنهما ساهما في نجاح الفريق ، حيث أنه فريد من نوعه في ناسكار ، فإن الفريق الـ 48 لا يعاني تقريبًا أي معدل دوران. عندما يشاهد الآخرون في هذه الرياضة الباب الدوار بينما يتدفق الموظفون الرئيسيون إلى الداخل والخارج ، لا تكاد المواقع المفتوحة في فريق جونسون الذي يرعاه لوي على الإطلاق. رفض العديد من أعضاء فريق جونسون وظائف أفضل للبقاء ويكونوا جزءًا من سباقه المهيمن.

يشرح هندريك مفتاح هذا الاستقرار: "يعرف جيمي أنك بحاجة إلى كل شخص ينقر للفوز في هذه الرياضة ، ولكن أيضًا في الحمض النووي الخاص به معاملة الآخرين باحترام ومنح الفضل للأشخاص الذين يدعمونه. هذا يأتي بشكل طبيعي له. انه حقيقي. إنه واحد من أعظم السائقين على الإطلاق ، وفي الوقت نفسه ، واحد من أجمل الناس الذين أعرفهم. يرى الفريق نوع الشخص الذي هو عليه ، ومدى شدته ، وما يستثمر هو نفسه في نجاحه. إنهم يعلمون أنه يقدر ما يقومون به ويهتم بهم كأفراد لأنه يظهر ذلك. في الوقت نفسه ، يعمل بنفس القوة التي يعمل بها ويضع هذه النغمة للجميع من حوله. يستجيب الناس لذلك ".

يقول هندريك إن كونه أنيقًا ومتواضعًا يمنح جونسون ميزة إضافية في أيام السباق أيضًا. السائق محبوب جدًا من قِبل أقرانه لدرجة أنه نادرًا ما يكون هدفًا للقيادة العدوانية ، الأمر الذي يترجم إلى عدد أقل من الحوادث والمزيد من السباقات المكتملة.

تذكر: أن تنتهي أولاً ، يجب أن تنتهي أولاً.

***

مع كل النجاح يأتي السؤال الحتمي "ما هو التالي". يقول جونسون إن إجابته قد تغيرت على مر السنين.

"أرغب في الفوز بسبع بطولات. هذا هو السعي "، يقول جونسون ، معترفًا بأنه إذا وصل إلى هذا المجموع ، فسوف يتعادل مع ريتشارد بيتي ودايل إيرنهاردت ، أكثر السائقين شهرة في ناسكار ، لأكثر الألقاب على الإطلاق.

"إنه أمر غريب لأنني لم أكن بدافع من عدد يكبر ، والآن أتيحت لي هذه الفرصة الضخمة أمامي. حتى الآن أنا أواجه ذلك لأول مرة في حياتي. لقد كنت دائمًا حول التجربة في السيارة والمتعة التي أمارسها في السباق. الآن يجب أن أعترف أنني أفكر في الرقم سبعة مرة واحدة كل فترة. "

لكن جونسون يقول إن العمر والزواج والأبوة قد أعطاه منظوراً وهو يتابع بطولة تسجيل الأرقام القياسية.

"أنا أعدك ، أريد أن أفوز أكثر من أي وقت مضى ، لكن حياتي تغيرت بطرق ستجعل من الأسهل المضي قدماً عندما تنطلق هذه الشعلة" ، كما يقول وهو يحدق في الحافة المليئة بالقبعات والتذكارات التي تنتظره توقيعه. لدي أهداف أخرى مثل أن أكون والدًا عظيمًا. أريد أن أفعل الرجل الحديدي الكامل. أريد أن أركض ماراثون نيويورك ، أشياء من هذا القبيل. ليس لدي بعض الرغبة في إدارة شركة. أرى الرجال ، والدعائم لهم ، لكنهم يتقاعدون من الألعاب الرياضية ، ويريدون ممارسة القانون. هذا ليس أنا."

وما الذي سيقوده عندما يسلم مفاتيح سيارته السباق Chevy التي تبلغ قوتها 900 حصان؟

يقول جونسون وهو يبتسم ابتسامة عريضة: "شيء سيبدو جيدًا في حارة السيارات". "أنا أقود الأطفال إلى المدرسة الآن كل يوم أستطيع. إنها في الواقع تجربة رائعة جدا. هناك بعض السائقين الآخرين الذين يعيشون في المنطقة ، لذلك في بعض الأحيان سيكون لدينا جيف جوردون وكيسي ميرز ونفسي - ثلاثة سائقين في كأس سبرينت - نجلس هناك مع مجموعة كاملة من الأمهات اللائي يلتقطن أطفالنا. "

عندما يرن الجرس وبنات جونسون ، جينيفيف وليديا ، يتنافسان على السيارة ، فإن تلك توضح لحظات له ، تلك التي تحدد أولوياته وتعززها. لحسن الحظ أنها لا تحدث في 100 ميل في الساعة.

ظهرت جيمي جونسون في عدد مارس 2016 من مجلة SUCCESS . في أكشاك بيع الصحف في 9 فبراير.